Τα εμπορευματοκιβώτια κάθονται δίπλα σε ένα ελλιμενισμένο φορτηγό πλοίο σε έναν τερματικό σταθμό στο νοτιοανατολικό λιμάνι του Μπουσάν, 24 Νοεμβρίου 2024.
Άντονι Γουάλας | Afp | Getty Images
Η ναυτιλιακή βιομηχανία παλεύει με την έλλειψη ναυτικών σε όλο τον κόσμο και δημιουργεί έναν ανησυχητικό συνδυασμό πλαστών βιογραφικών, ναυτικών ατυχημάτων και αυξημένων ναύλων.
«Βλέπουμε μια συνεχιζόμενη έλλειψη ναυτικών», δήλωσε στο CNBC ο Rhett Harris, ανώτερος αναλυτής στρατολόγησης στο Drewry. Ενώ ο αριθμός των πλοίων έχει αυξηθεί «εκθετικά» τα τελευταία χρόνια, φθάνοντας σε χιλιάδες ετησίως, η αύξηση του εργατικού δυναμικού που απαιτείται για αυτά τα πλοία δεν έχει συμβαδίσει, είπε.
«Οι εταιρείες πρέπει να προσλαμβάνουν ναυτικούς με λιγότερη εμπειρία από ό,τι θα ήθελαν ιδανικά», πρόσθεσε ο Χάρις, σημειώνοντας ότι οι υψηλόβαθμοι ναυτικοί, και ειδικότερα οι μηχανικοί, έχουν έλλειψη από τους ναυτικούς.
Οι νέοι σήμερα δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής και είναι λιγότερο πρόθυμοι να δεσμευτούν σε επαγγέλματα που απαιτούν μεγάλες χρονικές περιόδους μακριά από το σπίτι.
Daejin Lee
Επικεφαλής Global Research, FertiStream
Οι επιθέσεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα και η συνεχιζόμενη ρωσο-ουκρανική σύγκρουση είχαν δευτερεύουσα επίδραση στη διαθεσιμότητα ειδικευμένων ναυτικών, είπαν ειδικοί στο CNBC.
«Τόσο η Ουκρανία όσο και η Ρωσία πρόσφεραν πολλούς επαγγελματίες ναυτικούς. Ωστόσο, η σύγκρουση μεταξύ της Ουκρανίας και της Ρωσίας μείωσε τον αριθμό των ναυτικών και από τις δύο χώρες καθώς αντιμετώπισαν γενική έλλειψη εργατικού δυναμικού λόγω του πολέμου», δήλωσε ο Daejin Lee, παγκόσμιος επικεφαλής έρευνας στη FertiStream.
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS) και της BIMCO το 2021, οι Φιλιππίνες, η Κίνα, η Ρωσία, η Ουκρανία και η Ινδονησία είναι οι μεγαλύτεροι προμηθευτές ναυτικών στον κόσμο.
Πριν από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, Ρώσοι και Ουκρανοί ναυτικοί αποτελούσαν σχεδόν το 15% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού της ναυτιλίας, σύμφωνα με την ICS.
Η ICS αναμένει έλλειψη 90.000 εκπαιδευμένων ναυτικών μέχρι το 2026, ανέφερε η ICS στο CNBC σε email. «Οι φορείς χάραξης πολιτικής πρέπει να αναπτύξουν εθνικές στρατηγικές για την αντιμετώπιση της έλλειψης ναυτικών», ανέφερε ο ναυτιλιακός οργανισμός.
«Είναι ζωτικής σημασίας να προσλάβουμε ενεργά ένα πιο ποικιλόμορφο εργατικό δυναμικό εάν θέλουμε να καλύψουμε την έλλειψη ναυτικών που απαιτούνται για να διατηρήσουμε την ακμή της βιομηχανίας. Αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος μας αυτή τη στιγμή», δήλωσε η ICS.
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν δημιουργήσει επίσης περισσότερους κινδύνους στη θάλασσα καθώς η υποστηριζόμενη από το Ιράν ομάδα Χούτι συνεχίζει να επιτίθεται στη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, καθιστώντας τον ρόλο λιγότερο ελκυστικό, πρόσθεσε η ICS.
Δεν είναι πλέον μια ελκυστική καριέρα
Το υπάρχον ναυτιλιακό προσωπικό προτιμά επίσης να εργάζεται περισσότερο στην ξηρά παρά στη θάλασσα, δήλωσε ο Henrik Jensen, Διευθύνων Σύμβουλος της Danica Crewing Specialists Group, μιας διεθνούς ναυτιλιακής εταιρείας στρατολόγησης και στελέχωσης. Επιπλέον, η φθίνουσα απήχηση της ιστιοπλοΐας στις νεότερες γενιές θα μπορούσε να είναι το καρφί στο φέρετρο του επαγγέλματος.
«Οι μισθοί των ναυτικών ήταν αρκετά υψηλοί για να γίνει αυτή μια οικονομικά ελκυστική επιλογή. Αλλά σήμερα, οι νέοι δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής και είναι λιγότερο πρόθυμοι να δεσμευτούν σε επαγγέλματα που απαιτούν μεγάλες περιόδους εργασίας εκτός σπιτιού, δήλωσε ο Lee της FertiStream.
Για όσους μεγάλωσαν με το Διαδίκτυο και τα τηλέφωνα στα χέρια τους, η ζωή στη θάλασσα χωρίς συνεχή επικοινωνία μπορεί να μην είναι ιδανική, λέει ο Harris της Drewry.
Ως αποτέλεσμα, βλέπει περισσότερες εταιρείες να προσπαθούν να προσελκύσουν νεότερες γενιές με εγκαταστάσεις ψυχαγωγίας και γυμναστικής επί του σκάφους, καθώς και μικρότερες πτήσεις που διαρκούν δύο έως τέσσερις μήνες.
Ψεύτικα βιογραφικά και ατυχήματα
Η φθίνουσα προσφορά ναυτικών οδήγησε σε εταιρείες που προσφέρουν υψηλότερους μισθούς για να προσελκύσουν ταλέντα από μια περιορισμένη ομάδα, καθώς και σε αιτούντες που δοκιμάζουν την τύχη τους σε δουλειές για τις οποίες δεν διαθέτουν τα προσόντα (υποβάλλοντας διακοσμημένα βιογραφικά σημειώματα). . Αυτό ανέφερε το CNBC.
Οι αναλυτές λένε ότι τα πλαστά βιογραφικά έχουν γίνει πιο κοινά στον κλάδο μετά την έλλειψη, καθώς περισσότεροι ναυτικοί παραποιούν την εμπειρία στο πλοίο και τον χρόνο στη θάλασσα.
«Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που βελτιώνουν τα βιογραφικά τους για να λάβουν υψηλότερους τίτλους και υψηλότερους μισθούς», είπε ο Jensen, ο οποίος ανακάλυψε χιλιάδες τέτοια στολισμένα βιογραφικά αφού προσπάθησε να επιβεβαιώσει την εμπειρία με προηγούμενους εργοδότες ναυτικών.
Και όσοι βρίσκονται στο πλοίο πληρώνουν το τίμημα.
«Η έλλειψη, η τεράστια έλλειψη… Με επηρεάζει. Δεν μπορώ να βρω τους κατάλληλους ανθρώπους. [for my crew]” είπε ένας καπετάνιος σε μια παγκόσμια ναυτιλιακή εταιρεία που ζήτησε από το CNBC να μην χρησιμοποιήσει το όνομά του από φόβο για αντίποινα από την εταιρεία τους.
Ένα πλοίο που μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια μέσω του Upper Bay στη Νέα Υόρκη στις 30 Σεπτεμβρίου 2024.
Caitlin Ochs | Reuters
“Το επίπεδο των ναυτικών πέφτει. Γιατί τώρα απλά χρειάζονται κάποιον με άδεια”, είπε ο καπετάνιος, προσθέτοντας ότι πρόσφατα αναγκάστηκε να απολύσει περισσότερους ναύτες των οποίων η ικανότητα τέθηκε υπό αμφισβήτηση.
Οι υφιστάμενοι ναυτικοί έπρεπε επίσης να βρίσκονται στη θάλασσα για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους κάθε φορά, με λιγότερα άτομα διαθέσιμα για να το κάνουν. Η προκύπτουσα κόπωση και ψυχικό στρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή ψυχική υγεία για μερικούς ανθρώπους και ακόμη και σε ατυχήματα στο πλοίο.
Η ασφάλεια των πλοίων και του πληρώματος μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο λόγω ενός μείγματος απειρίας, έλλειψης σωστής συντήρησης και κόπωσης, δήλωσε ο Subhangshu Dutt, διευθύνων σύμβουλος της Om Maritime.
Σε μια μελέτη του 2024 από το Παγκόσμιο Ναυτικό Πανεπιστήμιο, περισσότερο από το 93% των 9.214 ναυτικών που συμμετείχαν στην έρευνα ανέφεραν ότι η κόπωση ήταν η πιο κοινή ανησυχία για την ασφάλεια στο πλοίο. Περίπου το 78% αναφέρει ότι δεν έχει μια ολόκληρη μέρα άδεια για τη διάρκεια του συμβολαίου του, η οποία μπορεί να διαρκέσει για μήνες.
Η ναυτιλία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού: σύμφωνα με τον Οργανισμό Εμπορίου και Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου πραγματοποιείται δια θαλάσσης.
Οι ελλείψεις πληρώματος θα μπορούσαν επίσης να διαταράξουν τις αλυσίδες εφοδιασμού καθώς τα πλοία θα μπορούσαν να καθυστερήσουν στα λιμάνια, είπε ο Ντατ.
Επιπλέον, οι μισθοί των ναυτικών αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του λειτουργικού κόστους των πλοίων, το οποίο αναμένεται να παραμείνει υψηλό καθώς οι εταιρείες αυξάνουν τους μισθούς σε μια προσπάθεια να προσελκύσουν και να διατηρήσουν ταλέντα, είπε ο Lee. Και αυτό πιθανότατα θα συμβάλει σε υψηλότερους ναύλους, γεγονός που θα αυξήσει περαιτέρω την πληθωριστική πίεση, εξήγησε.
Άλλοι ειδικοί συμμερίζονται την άποψη ότι η έλλειψη ναυτικών θα συνεχιστεί για αρκετά χρόνια, αναγνωρίζοντας ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια που πρέπει να αντιμετωπίσει ο κλάδος.
«Αυτή είναι πραγματικά μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τον κλάδο», είπε ο Lee.
