[Editor’s note: Welcome to the second of our new series on Price Theory problems with Professor Bryan Cutsinger. We reprint this month’s question below; you can also view the original post from earlier this month here. You can also see the solution to last month’s problem here.]
Ερώτηση:
Σύμφωνα με τη Διοίκηση Ενεργειακών Πληροφοριών, το αργό πετρέλαιο προμηθεύει συλλογικά βενζίνη, πετρέλαιο θέρμανσης, καύσιμα αεροσκαφών, λιπαντικά, άσφαλτο και πολλά άλλα προϊόντα. Ας υποθέσουμε ότι η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων (EV) μειώνει τη ζήτηση για βενζίνη αλλά δεν επηρεάζει τη ζήτηση για άλλα προϊόντα που προμηθεύονται από κοινού από το πετρέλαιο. Πώς θα επηρεάσει η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων τις τιμές άλλων προϊόντων;
Απάντηση:
Η ιδέα για αυτήν την ερώτηση είναι εμπνευσμένη από το εκπληκτικό κείμενο του Deirdre McCloskey για τη θεωρία των τιμών: Εφαρμοσμένη θεωρία τιμών. Μου αρέσει αυτή η ερώτηση γιατί υπογραμμίζει τη διασύνδεση των αγορών και το πόσο ισχυρό μπορεί να είναι το σύστημα προσφοράς και ζήτησης.
Πριν φτάσουμε στην απάντηση, ας δούμε δύο σημαντικές ιδέες.
Η πρώτη ιδέα είναι ότι μπορούμε να διαβάσουμε μια καμπύλη ζήτησης ως ένα γράφημα που δείχνει τον μέγιστο αριθμό καταναλωτών που είναι πρόθυμοι να αγοράσουν σε μια συγκεκριμένη τιμή ή μπορούμε να διαβάσουμε μια καμπύλη ζήτησης ως ένα γράφημα που δείχνει την υψηλότερη τιμή που οι καταναλωτές είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για μια συγκεκριμένη τιμή τιμή. ποσότητα που αντανακλά τα όρια διαφόρων ποσοτήτων. Για παράδειγμα, εάν η τιμή του πετρελαίου είναι 50 δολάρια ανά βαρέλι και η απαιτούμενη ποσότητα πετρελαίου σε αυτήν την τιμή είναι 100 βαρέλια, το οριακό κόστος του 100ου βαρελιού θα είναι 50 δολάρια.
Η δεύτερη ιδέα είναι ότι όταν ένα αγαθό προμηθεύει από κοινού πολλά προϊόντα, όπως συμβαίνει με το πετρέλαιο, η καμπύλη ζήτησης για αυτό το αγαθό αντανακλά το κατακόρυφο άθροισμα των καμπυλών ζήτησης για αυτά τα προϊόντα. Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το πετρέλαιο προμηθεύει από κοινού μόνο βενζίνη και καύσιμα αεριωθουμένων σε σταθερές αναλογίες. Ας υποθέσουμε ότι το οριακό κόστος της βενζίνης που παράγεται από 100 βαρέλια πετρελαίου είναι $30 και το οριακό κόστος του καυσίμου αεριωθουμένων που παράγεται από το ίδιο βαρέλι είναι $20. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη τιμή που οι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για το 100ο βαρέλι θα είναι 30$+20$=50$.
Έχοντας κατά νου αυτές τις δύο ιδέες, ας προχωρήσουμε στην απάντηση στην ερώτηση. Για να είμαι σαφής, η απάντησή μου προϋποθέτει ότι και οι δύο πλευρές της αγοράς πετρελαίου —προμηθευτές και καταναλωτές— παίρνουν τιμές και ότι η καμπύλη προσφοράς πετρελαίου έχει κλίση προς τα πάνω. Θα μπορούσαμε να εξετάσουμε άλλες εναλλακτικές σε αυτές τις βασικές παραδοχές, αλλά για τους σκοπούς μας αυτές οι παραδοχές αρκούν.
Η πτώση της ζήτησης βενζίνης μειώνει τόσο την τιμή του πετρελαίου όσο και την ποσότητα του πετρελαίου που παρέχεται στην αγορά. Ως αποτέλεσμα, οι προμήθειες άλλων αποσταγμάτων από πετρέλαιο θα πρέπει επίσης να μειωθούν καθώς οι προμηθευτές παράγουν λιγότερα βαρέλια πετρελαίου. Έτσι, οι τιμές αυτών των αποσταγμάτων πρέπει να αυξηθούν για να διασφαλιστεί ότι η ζητούμενη ποσότητα αυτών των αποσταγμάτων ισούται με τη χαμηλότερη πλέον προσφερόμενη ποσότητα.
Το Σχήμα 1 απεικονίζει αυτό το σενάριο γραφικά. Για λόγους απλότητας, ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει τη ζήτηση μόνο για δύο αποστάγματα, συγκεκριμένα τη βενζίνη και το καύσιμο αεριωθουμένων. Η καμπύλη ζήτησης D_Oil αντιπροσωπεύει τη συνολική ζήτηση για πετρέλαιο, δηλαδή αποτελείται από τη ζήτηση για πετρέλαιο ως βενζίνη συν τη ζήτηση πετρελαίου ως καύσιμο αεριωθουμένων. Η καμπύλη ζήτησης d_JF αντικατοπτρίζει τη ζήτηση για πετρέλαιο ως καύσιμο αεροσκαφών. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της ζήτησης για πετρέλαιο ως καύσιμο αεριωθουμένων d_JF και της συνολικής ζήτησης για πετρέλαιο D_Oil αντιπροσωπεύει τη ζήτηση για πετρέλαιο ως βενζίνη.
Αρχικά διατίθενται Q*_1 βαρέλια πετρελαίου. Σε αυτή την ποσότητα, η τιμή του πετρελαίου ως καυσίμου αεριωθουμένων είναι P*_JF. Η μείωση της ζήτησης για βενζίνη μειώνει τη συνολική ζήτηση πετρελαίου, όπως φαίνεται στο σχήμα 1 της καμπύλης ζήτησης πετρελαίου D’_Oil. Στη νέα τιμή, οι προμηθευτές είναι πρόθυμοι να προμηθεύσουν μόνο Q*_2 βαρέλια πετρελαίου, επομένως η τιμή του καυσίμου αεριωθουμένων θα πρέπει να ανέλθει σε P’_JF.
Ο Brian Cutsinger είναι επίκουρος καθηγητής οικονομικών στο College of Business στο Florida Atlantic University και μέλος του Phil Smith στο Phil Smith Center for Free Enterprise. Είναι επίσης συνεργάτης του American Institute for Economic Research’s Healthy Money Project και μέλος της συντακτικής επιτροπής του Journal of Public Choice.
[Editor’s note: Welcome to the second of our new series on Price Theory problems with Professor Bryan Cutsinger. We reprint this month’s question below; you can also view the original post from earlier this month here. You can also see the solution to last month’s problem here.]
Ερώτηση:
Σύμφωνα με τη Διοίκηση Ενεργειακών Πληροφοριών, το αργό πετρέλαιο προμηθεύει συλλογικά βενζίνη, πετρέλαιο θέρμανσης, καύσιμα αεροσκαφών, λιπαντικά, άσφαλτο και πολλά άλλα προϊόντα. Ας υποθέσουμε ότι η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων (EV) μειώνει τη ζήτηση για βενζίνη αλλά δεν επηρεάζει τη ζήτηση για άλλα προϊόντα που προμηθεύονται από κοινού από το πετρέλαιο. Πώς θα επηρεάσει η ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων τις τιμές άλλων προϊόντων;
Απάντηση:
Η ιδέα για αυτήν την ερώτηση είναι εμπνευσμένη από το εκπληκτικό κείμενο του Deirdre McCloskey για τη θεωρία των τιμών: Εφαρμοσμένη θεωρία τιμών. Μου αρέσει αυτή η ερώτηση γιατί υπογραμμίζει τη διασύνδεση των αγορών και το πόσο ισχυρό μπορεί να είναι το σύστημα προσφοράς και ζήτησης.
Πριν φτάσουμε στην απάντηση, ας δούμε δύο σημαντικές ιδέες.
Η πρώτη ιδέα είναι ότι μπορούμε να διαβάσουμε μια καμπύλη ζήτησης ως ένα γράφημα που δείχνει τον μέγιστο αριθμό καταναλωτών που είναι πρόθυμοι να αγοράσουν σε μια συγκεκριμένη τιμή ή μπορούμε να διαβάσουμε μια καμπύλη ζήτησης ως ένα γράφημα που δείχνει την υψηλότερη τιμή που οι καταναλωτές είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για μια συγκεκριμένη τιμή τιμή. ποσότητα που αντανακλά τα όρια διαφόρων ποσοτήτων. Για παράδειγμα, εάν η τιμή του πετρελαίου είναι 50 δολάρια ανά βαρέλι και η απαιτούμενη ποσότητα πετρελαίου σε αυτήν την τιμή είναι 100 βαρέλια, το οριακό κόστος του 100ου βαρελιού θα είναι 50 δολάρια.
Η δεύτερη ιδέα είναι ότι όταν ένα αγαθό προμηθεύει από κοινού πολλά προϊόντα, όπως συμβαίνει με το πετρέλαιο, η καμπύλη ζήτησης για αυτό το αγαθό αντανακλά το κατακόρυφο άθροισμα των καμπυλών ζήτησης για αυτά τα προϊόντα. Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το πετρέλαιο προμηθεύει από κοινού μόνο βενζίνη και καύσιμα αεριωθουμένων σε σταθερές αναλογίες. Ας υποθέσουμε ότι το οριακό κόστος της βενζίνης που παράγεται από 100 βαρέλια πετρελαίου είναι $30 και το οριακό κόστος του καυσίμου αεριωθουμένων που παράγεται από το ίδιο βαρέλι είναι $20. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη τιμή που οι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για το 100ο βαρέλι θα είναι 30$+20$=50$.
Έχοντας κατά νου αυτές τις δύο ιδέες, ας προχωρήσουμε στην απάντηση στην ερώτηση. Για να είμαι σαφής, η απάντησή μου προϋποθέτει ότι και οι δύο πλευρές της αγοράς πετρελαίου —προμηθευτές και καταναλωτές— παίρνουν τιμές και ότι η καμπύλη προσφοράς πετρελαίου έχει κλίση προς τα πάνω. Θα μπορούσαμε να εξετάσουμε άλλες εναλλακτικές σε αυτές τις βασικές παραδοχές, αλλά για τους σκοπούς μας αυτές οι παραδοχές αρκούν.
Η πτώση της ζήτησης βενζίνης μειώνει τόσο την τιμή του πετρελαίου όσο και την ποσότητα του πετρελαίου που παρέχεται στην αγορά. Ως αποτέλεσμα, οι προμήθειες άλλων αποσταγμάτων από πετρέλαιο θα πρέπει επίσης να μειωθούν καθώς οι προμηθευτές παράγουν λιγότερα βαρέλια πετρελαίου. Έτσι, οι τιμές αυτών των αποσταγμάτων πρέπει να αυξηθούν για να διασφαλιστεί ότι η ζητούμενη ποσότητα αυτών των αποσταγμάτων ισούται με τη χαμηλότερη πλέον προσφερόμενη ποσότητα.
Το Σχήμα 1 απεικονίζει αυτό το σενάριο γραφικά. Για λόγους απλότητας, ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει τη ζήτηση μόνο για δύο αποστάγματα, συγκεκριμένα τη βενζίνη και το καύσιμο αεριωθουμένων. Η καμπύλη ζήτησης D_Oil αντιπροσωπεύει τη συνολική ζήτηση για πετρέλαιο, δηλαδή αποτελείται από τη ζήτηση για πετρέλαιο ως βενζίνη συν τη ζήτηση πετρελαίου ως καύσιμο αεριωθουμένων. Η καμπύλη ζήτησης d_JF αντικατοπτρίζει τη ζήτηση για πετρέλαιο ως καύσιμο αεροσκαφών. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της ζήτησης για πετρέλαιο ως καύσιμο αεριωθουμένων d_JF και της συνολικής ζήτησης για πετρέλαιο D_Oil αντιπροσωπεύει τη ζήτηση για πετρέλαιο ως βενζίνη.
Αρχικά διατίθενται Q*_1 βαρέλια πετρελαίου. Σε αυτή την ποσότητα, η τιμή του πετρελαίου ως καυσίμου αεριωθουμένων είναι P*_JF. Η μείωση της ζήτησης για βενζίνη μειώνει τη συνολική ζήτηση πετρελαίου, όπως φαίνεται στο σχήμα 1 της καμπύλης ζήτησης πετρελαίου D’_Oil. Στη νέα τιμή, οι προμηθευτές είναι πρόθυμοι να προμηθεύσουν μόνο Q*_2 βαρέλια πετρελαίου, επομένως η τιμή του καυσίμου αεριωθουμένων θα πρέπει να ανέλθει σε P’_JF.
Ο Brian Cutsinger είναι επίκουρος καθηγητής οικονομικών στο College of Business στο Florida Atlantic University και μέλος του Phil Smith στο Phil Smith Center for Free Enterprise. Είναι επίσης συνεργάτης του American Institute for Economic Research’s Healthy Money Project και μέλος της συντακτικής επιτροπής του Journal of Public Choice.
