Αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD και η SAIC Motor διατηρούν ελπίδες για κατάπαυση του πυρός στον πόλεμο τιμών που μαίνεται στον πολυσύχναστο κλάδο των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας.
Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Tesla ξεκίνησε για πρώτη φορά μειώσεις τιμών για ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα στα τέλη του 2022, κάτι που με τη σειρά του ώθησε τους εγχώριους αντιπάλους της όπως η BYD να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους και να προσφέρουν τις δικές τους εκπτώσεις. Υπήρξαν περιστασιακές εκεχειρίες στις μάχες, αλλά οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα εξακολουθούν να καταφεύγουν σε μείωση των τιμών όταν θέλουν να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς.
Τώρα οι προμηθευτές EV έχουν παγιδευτεί στα διασταυρούμενα πυρά.
Η Maxus, που ανήκει στην κρατική SAIC Motor, ζητά από τους προμηθευτές να παρέχουν έκπτωση 10%, αναφέρει China Securities Journal επικαλούμενος ανώνυμες πηγές του κλάδου. Επιστολή προς τους προμηθευτές που στάλθηκε τη Δευτέρα φέρεται να ζητούσε βοήθεια για τη μείωση του κόστους, καθώς η SAIC προβλέπει ότι η υπερπροσφορά ηλεκτρικών οχημάτων θα συνεχιστεί και το επόμενο έτος.
Η SAIC Motor δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα για σχολιασμό.
Αυτή είναι η δεύτερη αναφορά από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που ζητά έκπτωση αυτή την εβδομάδα. Η BYD, ο ηγέτης στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, ζήτησε επίσης από τους προμηθευτές να παρέχουν έκπτωση 10%, σύμφωνα με ένα email από τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της αυτοκινητοβιομηχανίας He Zhiqi που κυκλοφόρησε στα κινεζικά μέσα κοινωνικής δικτύωσης και ελήφθη από τα τοπικά μέσα. Το email πρότεινε μειώσεις τιμών από την 1η Ιανουαρίου.
Τύχη δεν μπόρεσε να επαληθεύσει ανεξάρτητα την ακρίβεια της επιστολής, αλλά ο εκπρόσωπος δημοσίων σχέσεων της BYD δημοσίευσε στον λογαριασμό της στο Weibo ότι οι ετήσιες διαπραγματεύσεις για τις τιμές είναι συνήθεις και ότι οι εκπτώσεις δεν είναι υποχρεωτικές.
Η Κίνα έχει ενθαρρύνει την ταχεία ανάπτυξη του κλάδου των ηλεκτρικών οχημάτων από τις αρχές της δεκαετίας του 2010, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση μεγάλου αριθμού νέων startups ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και στη μετάβαση αρκετών παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών σε ηλεκτρικά οχήματα.
Αυτό βοήθησε στη δημιουργία μιας εξαιρετικά ανταγωνιστικής αγοράς EV και, με τη σειρά του, ενθάρρυνε χαμηλότερες τιμές ως τρόπο απόκτησης μεριδίου αγοράς. Αυτό συνεπάγεται κέρδη, κάτι που αποτελεί πρόβλημα για τις νεοφυείς επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Nio και η XPeng, οι οποίες δεν έχουν ακόμη πραγματοποιήσει κέρδη ολόκληρου του έτους. Αναφορές πίεσης στους προμηθευτές να μειώσουν τις τιμές δείχνουν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αναμένουν ότι ο έντονος ανταγωνισμός θα χαλαρώσει σύντομα.
Ο έντονος ανταγωνισμός στο εσωτερικό αναγκάζει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κοιτάξουν στο εξωτερικό αναζητώντας νέες αγορές, αλλά οι νέοι δασμοί στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και την Ευρώπη θα μπορούσαν να κλείσουν την πόρτα σε μερικές από τις πλουσιότερες οικονομίες του κόσμου.
Αντίθετα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν σε «μικρότερες αλλά σημαντικές» αγορές για ανάπτυξη, όπως η Ταϊλάνδη, το Μεξικό και η Βραζιλία, που μερικές φορές έχουν λιγότερο τεταμένες γεωπολιτικές σχέσεις με το Πεκίνο.
